Первым начальником НПУ "Правдинскнефть" в 1968 году был Мамлеев Рифкат Шакирьянович, а главным инженером Кудрин Виктор Михайлович, начальником ПТО Голубев Геннадий Григорьевич (потом он был начальником НГДУ "Сургутнефть". Мамлеев Р.Ш. жил в Сургуте, прилетал на вертолете МИ-1, Кудрин жил в Юганске, также прилетал, они жили в гостинице и только Голубев жил в поселке, он чаще всех оставался за руководство. Вот и 8 апреля 1968 года Он принимал нас на работу. Где-то дней через 15 нас повезли на товарный парк на ГТТ. Лично я с жизнью простилась, когда эта гттэшка по самую кабину проваливалась в болото, приехали все во мху(мох болотный). На товарном парке главным был Фазлутдинов Анфир Рауфович, трудоголик до костей мозга, сам вкалывал и никому спуска не давал. Тогда товарный парк Это две ж/д ёмкости по 50 кубов и две по 75, два дизеля и два насоса, в две ёмкости нефть поступала (скважины номер 56 и 73 запомнились навсегда), потом мы крутили задвижки и нефть шла в другие две, а эта пара шла на откачку. Нефть поступившую в ёмкости замеряли "мерной палкой". Толкаешь её в ёмкость, пока дно не ощутишь, вынимает и смотришь "взлив", потом считаешь на арифмометре, каждые два часа сводка по рации в НПУ. Жили на товарном, в вагончиках, вахта по 7 дней. Уже летом начали строить первый РВС-5000. Строили ЗК, это условно освобождённые из СУ-11, они тоже жили на товарном. Но слава богу, это были очень порядочные люди!!! Очень хотелось тогда домой из этой глуши!!! Но кадровичка Сара Абдурахманов забрала наши дипломы и сказала, что отдаст как 3 года отработаем, нам по 18-19 лет и мы поверили ей. Кстати, Ремеев начальником был вторым после Мамлеева, потом пришел Ли Герасим Сенерович и при нем главным инженером был Смальков, вот при них в 1974 году я увольнялись......
1969 год, я уже в добыче, на скв.73 был вагончик, по нынешнему "Офис". К нам на практику приехал Валера Николаев, это уж потом он начальником стал!!! В "офисе" надо было мыть полы. Я в своей половинке помыла и говорю практиканту Валере, чтоб у себя помыл. Парень он был с гонором (ведь его папа в то время был начальником Сургутского нефтепроводного управления), когда Валера отказался, меня разобрало и не долго думая, я вылила это ведро на него. Хорошо, что хорошо бегала, не помню как перемахнула через обваловку скважины, конечно обошлось, но Валера это помнил долго. Потом, когда он был нач. НГДУ "ПН", я работала в ПО "ЮНГ" в отделе охраны труда и т/б, все руководители предприятий приезжали к нам сдавать экзамены и тогда уже Валерий Михайлович рассказывал про меня с юмором, без обиды, я работала, когда он уже был "генералом".
... из воспоминаний Нины Гусевой:
После закрытия "вертолетки", в январе 1986 года, уже в феврале, пришла работать, в ПУТТ-2, таксировщицей. Когда поступала, пошла на приём, к главному инженеру, Гаврилову Александру Васильевичу, рассказала, что спецобразования нет, учусь на последнем курсе в Иркутском гидромете на метеоролога. Он человек с чувством юмора был, ответил:" Да мне хоть тракторно- музыкальное, лишь бы было. Начала работать в отделе обработки. Часто по делам, ездили с Галей Генрих, в Нефтеюганск, на заправочном КАМАЗе, водитель был Щебетько Витя.
Однажды, в очередной раз, едем, болтаем, а на встречу едут машины, сигналят, руками машут, оказывается, горит пустая цистерна на нашей машине. Хорошо, что собралось много встречных машин и удалось быстро потушить!
Был ещё, один, смешной случай! Приняли водителя на автобус, то ли армянин, то ли азербайджанец, имя, фамилию, не помню, работал не долго! Когда поехала с ним в Нефтеюганск он меня предупредил: "Ты со мной разговаривай, а то я уснуть могу!". Было смешно, но как-то не очень! В городе остановились, автобус заглох... Он мне говорит: "Сейчас открою капот, пошевелю провода, если стрелка на приборе, будет двигаться, крикни." Самое смешное, было впереди... Он открыл капот, движения нет, он возвращается, с широко открытыми глазами и говорит: "Там столько проводов!!!” ... И тут, я просто падаю, в истерике от смеха! Хорошо, что рядом, стояли автобусы, подошли водители, всё исправили и мы поехали в посёлок. Больше, я с ним не ездила, да и вскоре он уволился и потом работал на базаре.
… из воспоминаний Натальи Митичкиной:
А помните, старожилы, что до 1979 года не было ни одного моста? Ни карткатеевского, ни юганского?
Я рассказывала ранее, что мы перешли из Нефтеюганска на работу в Пойково. А управление тепло-водоснабжения находилось в Юганске. Очень часто приходилось туда ездить: то на профсоюзное собрания, то на комсомольские, потом на партийные, то просто по делам и отчетам. На спортивные соревнования.
Поэтому ездили на попутках до карткатеевской переправы, потом на пароме. Дальше опять ловили попутку и до юганской переправы - на апарельку (не знаю, как правильно называлось это средство передвижения по воде) или речной трамвай. Если повезет, то через каркатеевскую переправу можно было перебраться прямо на машине на пароме.
Вот так и перемещались этапами зимой и летом. Снег идет, а ты на апарельке дрожишь. Водители подбирали на дорогах сразу, но машин порой подолгу не было. Голодный, холодный, иногда и мокрый от дождя и снега. Что греха таить, всплакнешь бывало от безысходности. А когда в теплую кабину заберешься, сразу забываешь о плохом. Тебе и поесть предложат, и попить. Да, денег не брали никогда. А на дорогах не бросали. Народ был добрый, веселый, коммуникабельный. Благодаря этому и жили весело, дружно. В беде и трудностях никто не бросал. В 1979 году построили каркатеевский мост. Домой приезжали поздно. Часто просили соседей или няню приглядеть за маленьким сынишкой. Порой он уже спал, когда мы возвращались из Юганска. Но работу и партийные дела отменить было нельзя, ответственность не позволяла.
А когда появился мост через Юганскую Обь и связал нас с Нефтеюганском, все стало на свои места. Он был построен и сдан в эксплуатацию в ноябре 1984 года.
… из воспоминаний Татьяны Александровны Демидовой:
Война войною, а обед по расписанию. И обедом всех нефтяников кормил ОРС НГДУ "Правдинскнефть". Это огромный слаженный коллектив. В посёлке ещё остались те, кто помнит то время. Товары, как промышленные, так и продовольственный, доставлялись по воде. К пирсу ОРСа подходили баржи. Работали сутками и днем и ночью, в любую погоду. Работа товароведа - принять все, что находилось на судне по количеству мест. Это называется "раскредитовка" сделать быстро, так как за простой шли штрафные санкции. Следом шла другая баржа. Забивались товаром все склады. А это был мини городок. Нужно было продержаться до следующей навигации. Все знают, каким коротким бывает на севере лето. А потом и вода падала и баржи уже не могли проходить. Кто бывает на нашей речке, видели, что к концу лета вода сходила на нет. Когда появились мосты, товар приходил на станцию Пыть-Ях в холодных вагонах. Мы ездили туда. Машин не хватало. Водители делали по нескольку рейсов. А ты сидишь на станции и пока все не перегрузят никуда не дергаешься. Зимой от холода руки не сгибались. С каждым нужно было передать сопроводительный документ, где указывал ось количество мест. Все потом сводилось на месте. Белоногова Людмила Сергеевна знает, как это было. Она была экспедитором в то время. Ездили на ярмарки по всему, тогда ещё, Советскому Союзу. Делали закупки недостающих товаров. Думается, что никто из нефтяников голодным и раздетый не был. За всем этим стоял дружный, трудолюбивый коллектив ОРСа. Многие награждены грамотами за достойный труд.
... из воспоминаний Тамары Николаевны Головиной (Белодед) воспоминания:
1978 год, май. НГДУ «Правдинскнефть». Пригласили меня в кабинет Лазарева Григория Александровича, вижу его впервые. Стройный внимательный, строгий, но с добрыми глазами и какой-то озорной искоркой в них. Он провел собеседование со мной и принял на работу в отдел капитального строительства в НГДУ. Я курировала строительство отсыпку кустов на Тепловском месторождении и объекты соцкультбыта. Планерки по строительству Лазарев проводил каждую неделю. Никогда не повышал голос, не оскорблял подчиненных, но был строг и мы тщательно готовились к этим планеркам. В моей жизни он стал примером и образцом настоящего руководителя. На первом месте у него была забота о людях. По статусу нашему поселку тогда не положено было иметь такой дом культуры, но Лазарев понимал, как он нужен людям. Было придумано название строительства РММ с последующей реконструкцией. И как закипела жизнь в этом доме культуры. Спортивные секции для детей и взрослых, библиотека, актовый зал и сцена. А также кафе строили как два спаренных павильона. Идея Лазарева была подарить первой школе альбом с фотографиями строительства от первой сваи до вручения ключа. Мы с Колей Руденко оформляли этот альбом. На фото Лазарев вручает его директору школы.
Перед праздником 1 мая вызывает меня Григорий Александрович к себе. Я была секретарем комсомольской организации АУП НГДУ и говорит: Было бы здорово украсить колонну веточками с живыми листочками, а к ним цветочки прикрепить. Мы в лес, нарезали веток и в ведрах с водой. Прекрасная была идея и красивое оформление колонны получилось. Огромную помощь он оказал мне, как тренеру по спортивной гимнастике. Благодаря ему нам завезли на вертолетах брусья, бревно, спортивные маты и коня. Огромная радость была у детей. Забота Лазарева о нашем поселке, о людях, его идеи отражались в титульных списках на 5-10 лет вперед, в перспективных планах.
От нас его забрали на должность руководителя объединения «Красноленинскнефтегаз». Проработав около года он умер от сердечного приступа. У него было два сына. На планерках Г. А. часто вспоминал Альметьевск, раньше там работал, наверное, и там он оставил добрую память о себе.
