И мороз нам не страшен…
На фоне темно-синего ночного звездного неба контур моста четко вырисовывается. И значительность его подчеркивает яркие лучи электрических фар, которыми мост украшен, как новогодняя ёлка. Людей же наверху не видно. Крепкий мороз и резкий ветер не позволяют работать мостовикам даже днём, не говоря уже о ночи.
Но около опор моста, на дамбе работа не прекращается ни на минуту. Сегодня в ночной смене звено А. В. Ястребова. Предстоит уложить четыре плиты для укрепления русловой стороны дамбы. Много планировочных работ, поскольку насыпь русловой стороны дамбы. Много планировочных работ, поскольку насыпь очень неровная, земля замёрзла большими кусками. Их разбивает ковшом экскаватора Валерий Редикульцев. В это время рабочие Евдокия Вострацова и Валентина Тезикова нагружают кубло щебнем.
Крановщик, заметив, что у женщин всё готово, направляет стрелу крана в их сторону. И вот уже кубло в воздухе. Звеновой указывает, куда ссыпать щебень, чтобы создать срочную опору для плиты. Монтажники Владислав Юрин и Иван Поздерин готовят очередную плиту для укладки.
Смотришь на этих людей, работающих совершенно без суеты и окриков и забываешь, что на улице мороз до 45 поджимает. Кажется, он им совершенно не помеха.
- Срочное у нас задание, - говорит Ястребов, -До весны нужно укрепить дамбу, подходы к мосту. Река-то капризная, может быстро размыть насыпь, если мы не уложим на неё бетонированные плиты.
Четвертый производственный участок мостоотряда №15 занимается наземными работами. Укрепление дамбы, возведение опор, строительство жилья, производственных помещений – без этого мост просто не мог быть построен. Участок постоянно перевыполняет задания, ему неоднократно присуждалось переходящее знамя победителя соцсоревнования среди подразделений мостоотряда.
И в тот недалёкий уже день, когда на мосту через Юганскую Обь пройдет первый рабочий поезд, коллектив этого участка будут чествовать наравне с бригадой, ведущей монтаж металлоконструкций моста.
Л. Голубева, пос. Юганская Обь
Газета «К победе коммунизма» №10, 1974 год
Мосты строят на века
Не однажды мне приходилось наблюдать, как ведет себя человек, впервые попавший в наш посёлок. Он, минуя жилые дома, комплекс производственных помещений, даже не удостоив всё это вниманием, стремится выйти к реке, где строится мост и идёт монтаж конструкций. Большое впечатление производит на человека мост. И он с восхищением смотрит на монтажников, работающих на высоте, отдавая все лавры славы именно им.
Вот так же однажды утром мы вокруг замечаем новое красивое здание, выросшее рядом с нашим домом. Его строили люди, а мы равнодушно проходили мимо. А поразил нас только конечный результат их работы – новое готовое здание.
В работе мостовиков случается подобная ситуация. Сегодня мост через Юганскую Обь уже впечатляет, хотя смонтировано пока два основных пролёта по 132 метра. К концу марта мы полностью закончим мост, и рабочий поезд пересечет по нему реку. Мы подведём итог работы нашего коллектива за три года. Покажем конечный результат – красивый могучий мост.
А как это начиналось? Откуда пришла уверенность, что поставленная перед коллективом задача – построить мост за три года вместо четырех – будет с честью выполнена? Ядро коллектива формировалось на строительстве моста через Иртыш под Тобольском. Там сдан был экзамен на трудовую зрелость. И имея немалый опыт, полностью сохранив костяк отряда, мы перешли на Юганскую Обь. Кадровые рабочие: А. И. Егоров, крановщик А. П. Жуков, шофер А. И. Мосьпан, водитель тягача А. Г. Лавриненко, бригадир монтажников, командный состав-прораб А. В. Кисицын, механик А. П. Филиппов и другие без колебаний поехали работать на Север. Беда любого коллектива при передислокации на новый объект строительства – потеря лучших людей, квалифицированных специалистов. Мы же сумели сохранить ядро, крепко укрепились на новом месте.
Получили к тому же хорошую поддержку сверху. Нас усилили техникой: новым гусеничным 60-тонным краном, тягачами, трелевочными тракторами, машинами высокой проходимости. Бетонный завод мы начали строить, как только высадился первый десант. Основные силы были ещё в Тобольске, а посёлок на строительстве нового моста уже разрастался. Участок под руководством старшего прораба Р. И. Шнейдера усиленными темпами строил жилые дома, производственные помещения, которые сейчас новый человек в посёлке даже не удосужит вниманием.
А потом уже был мост. Он для наших монтажников из бригады А. С. Лавриненко является повторением моста через Иртыш. Знакомы металлоконструкции, только немного изменилась длина пролётов. Да техническое решение сооружения русловых опор было для нас новым. Буровые сваи под фундамент опор заменялись здесь свая-оболочками. Все работы выполнялись по проекту, который был очень удачным. Проект моста через Юганскую Обь отличается высоким техническим уровнем. Это облегчило задачу мостовиков. В установленные планами сроки возводилась каждая опора. Последнюю сваю-оболочку девятой последней опоры забиваем в январе и в феврале будем рапортовать о полной готовности опор моста.
Капризная река преподнесла на и сюрпризы. Не учли проектировщики, что столь сильно размывает русло реки летом, за что пришлось рассчитываться нам. Шестая русловая опора надолго запомнилась поэтому всему коллективу. Зимой 1972 погрузили сваи-оболочки на дно реки, уложили бетон. Подготовили все для того, чтобы с наступлением зимы возводить тело опоры. За лето русло реки размыло, шпунт провалился. Февраль –апрель 1973 года были трудными. Снова штурмовали шестую, укрепляя её. И сделали невозможное – за короткий срок шестая была восстановлена и даже на шесть метров выведена над водой.
Этот горький опыт учтен теперь, при строительстве моста через Обь, где русловые опоры дополнительно укрепляют, зная коварство сибирских рек.
Позади многие трудности, впереди – новые. Темпы монтажа моста, который начат в августе прошлого года, взяты хорошие. У нас трудятся опытные мостовики Алексей Овсянников, Владимир Пуньков, Александр Андронатьев. Монтажников в отряде стало больше, мы обучаем их, и они учатся друг у друга. Качество монтажа высокое. Работаем в три смены. Ни на минуту не прекращается монтаж на мосту. Только морозы в начале января несколько мешали нам. Думаю, что сможем наверстать упущенное. Этого требует время.
На 1974 год планы для коллектива напряженные. Если в прошедшие годы параллельно с работами на основном мосту мы досрочно закончили сооружение больших, средних, свайно-эстакадных мостов на 100-километровом северном участке железнодорожной трассы, то в этом году нам предстоит не меньший объем. Главная задача второго полугодия – строительство моста через Обь. Будем работать совместно с отрядом №29. Предстоит передислокация половины коллектива на линию Суругт –Нижневартовск, организация нового участка с тем, чтобы строить новые мосты. В сентябре начнем основные работы на мостах через Аган и Тром-Еган.
Но главной задачей сегодняшнего дня остается мост через Юганскую Обь. Укрупнительные работы на земле ведутся в графике с монтажом. Смонтировать на высоте остается два пролёта по 132 и пять по 66 метров, из которых четыре уже подготовлены для установки на опоры.
Учитывая наши возможности, будучи твердо уверенным в людях коллектива, считаю, что к концу марта по новому мосту, ещё одному мосту в трудовой биографии коллектива, пройдёт первый поезд.
В. Солохин, начальник мостоотряда №15
Газета «К победе коммунизма» №11, 1974 год
И днём и ночью.
На строительстве железной дороги Тюмень – Сургут – Нижневартовск прочно вошла в жизнь трехсменная работа на трассе.
Ярко освещенный электропрожекторами мост врезался в почерневшее ночное небо. Тени строений моста причудливо легли на искрящийся снег на реке и людей, работающих внизу. Ночная смена звена Владимира Пунькова бригады Лавриненко сегодня подготавливает фронт для монтажа следующей дневной вахте уже на высоте. Резкий холодный ветер, поднявшийся несколько неожиданно, заставил Владимира перестроить работу так, чтобы меньше людей оставить на высоте.
Идёт сборка пятой панели 136-метрового пролёта шагающего от седьмой опоры. Чтобы достигнуть восьмой, предстоит собрать ещё четыре формы. Это – работа бригады на ближайшие две недели. Январские морозы повлияли на ход строительства. Хотя мостоотряд №15 и справился с производственной программой января, но сроки монтажа металлоконструкций пока не укладывается.
Используются все резервы, чётко планируется каждый час, выявляются возможности для ускорения темпов монтажа. Одной из них стала трехсменная работа монтажников. Этот верный путь выбран коллективом давно. Ни на минуту не прекращает работать бетонный завод, и днём и ночью машины вывозят бетон для возведения опор, монтажники круглосуточно ведут сборку металлоконструкций моста. Конечно, морозной ночью нелегко крутить болты на сорокаметровой высоте. Здесь ни в коем случае нельзя отвлекаться, необходимо сбросить сонливость, заставить себя забыть, что ночь на дворе. И люди привыкли. Они знают, что этого требует дело. На монтаже и внизу и вверху, на возведении опор, укреплении дамбы и других участках трехсменная работа прочно вошла в жизнь.
Опыт мостоотряда с первых дней дислокации его на Юганской Оби стал примером и для других организаций, занимающихся строительством железнодорожной магистрали. Например, в мехколонне №55 года два назад были постоянные срывы по выполнению плана. Не успевали вывозить грунт на трассу. Техника простаивала, так как основной объем падает на короткий световой зимний день. Утром в трескучие морозы водители подолгу разогревали моторы своих машин, терялось драгоценное рабочее время. Решило руководство организовать работу шоферов в три смены. Это резко бы увеличило кубы грунта, уложенные за сутки в полотно, повысило производительность труда водителя, техника использовалась бы в полную силу.
Ни сразу привыкли механизаторы к новому распорядку, были и неудачи и осложнения. Но уже первый год круглосуточной работы на трассе вывел коллектив из отстающих в передовые. В 1973 году МК-55 к 7 ноября рапортовала о выполнении годового задания.
- Основной принцип трехсменки – чёткая организация работ, - говорит В. Ф. Солохин, начальник мостоотряда №15, - Конечно, если вахта выйдет в ночь, а фронта работ для неё нет, так для чего же мучить людей? Сжатые сроки сдачи объектов на Севере, неблагоприятные погодные условия требуют от нас выкладки всех сил и знаний. Я считаю, что именно здесь нужна круглосуточная работа. Будь то на трассе железной дороги, на монтаже жилых корпусов, строительстве автодорог, на укладе трубопровода.
Продуманная организация труда мостовиков помогла им построить железнодорожный мост на Иртыше на полгода раньше срока. Через Юганскую Обь мост перешагнет с опережением на год. Коллектив работает ритмично, без срывов, уверенно.
Если говорить в целом о внедрении трехсменной работы на возведении железнодорожной трассы, то пока что в строительно-монтажных поездах этот метод не нашёл широкого распространения. В какой-то мере сказывается специфика их работы, но в основном тормозом является неумение, а порою и нежелание чётко и грамотно составить производственную программу. Вместо того чтобы планово работать, поэтапно распределить силы, иногда мы идём по пути предпусковых «штурмов», начинаем торопить людей, гонимся за скоростями. От этого страдает качество работ, нарушается технология производства на любой стройке.
Естественно, в каждом коллективе есть свои особенности. Нельзя всё сводить к шаблону. Но искать, творчески продумывать, чётко знать задачи обязаны везде. Человек должен получать удовлетворение от своей работы, так дайте же ему возможность показать себя, раскрыть свои творческие способности.
Л. Петрова, спецкорр газеты «К победе коммунизма» пос. Юганская Обь.
Газета «К победе коммунизма» №21, 1974 год
Очерк «Открытие»
Чистый, обжигающий глаза белизной лежит снег на Агане. Речушка эта, мирно дремлющая под льдами, по весне вырывается из берегов и наполняет тайгу звенящим плеском воли. В зимнюю же первозданную тишину леса, которую веками нарушали здесь пересвисты птиц таежных да редкие выстрелы охотника-ханты, увлекшегося лисицей, с некоторых пор ворвались новые звуки: голос человека и гул вращающихся винтов вертолёта. Люди, прибывшие сюда, восхищались дикой красотой леса и … спокойно отмечали на карте-схеме территорию будущей вырубки тайги.
- Вот так и начинается каждый мост, - вслух с легким сожалением думает опытный инженер-строитель Валентин Федорович Солохин, - Раздвигаем тайгу, врываемся в неё, если хотите, даже нарушаем в какой-то мере её древние законы и строим в будущее мост.
1. Мечта мальчишки
- А я решил в медицинский податься! – голос говорившего парня звучал задорно, - Слышал там ребятам легко поступить, лишь бы на тройки сдать!
В ответ раздался дружеский смех.
- Да ты же крови боишься?!
- А как же мечта? Ты же об юридическом бредил.
- Пошли-ка танцевать, - вдруг требовательно прервал спор круглолицый коренастый паренёк, всё время до этого молчавший.
- По призванию профессию выбирают, а не по маленькому конкурсу в институте, - сказал он и решительно направился к танцующим.
По разному складываются судьбы десятиклассников. И, пожалуй, главное, что определяет в дальнейшем их жизненный путь – это крепкая вера, вернее, страстное желание осуществить детскую мечту – стать моряком, летчиком, учителем, агрономом.
Валентин Солохин ещё в шестом классе начал рисовать мосты. С ажурными арками, изящными пролётами, широкие и длинные мосты через могучие реки. Он уже тогда по-детски мудро решил, что будет строить мосты. И в выборе будущей профессии не рассчитывал на проходной балл в институте. Считая, все зависит только от него самого, его упорства и умения прийти к этой мечте.
После окончания высшего военного училища железнодорожного транспорта для инженера Валентина Солохина начинается кочевая жизнь от моста до моста по новым строящимся трассам Сибири. И с каждым новым мостом – будь то через Томь под Кемерово, на Иртыше, на Оби, на сотне маленьких речек – приходили к инженеру Солохину жизненный опыт и зрелость человека, сумевшего достичь своей цели.
2. Путь на Север
- Валентин Федорович, я с заявлением, - вошедшая в кабинет начальника мостоотряда №15 молодая женщина протягивает Солохину лист бумаги.
- Слышал, что вернулась. Это что ж, в Тюмени-то не понравилось? – в голосе неподдельный интерес.
- Привыкла я к людям в отряде. Скучно в городе, - женщина говорит поспешно и взволнованно. Со стороны диалог между начальником мостоотряда и штукатуром-маляром несколько удивляет своей доверительностью и дружески-откровенными интонациями. Что греха таить, далеко не всем руководителям удается завоевать уважение именно дружеским и искренне непринуждённым отношением к людям. Чаще «давят» начальники на свой якобы неприкосновенный авторитет. А страдает от этого дело.
К Солохину же, прошедшему нелегкую трудовую школу, рабочие охотно обращаются по любому вопросу. И отказывает бывает Солохин. И ругается он крепко. И не очень любит возражения. Но все это – искренне, откровенно, уважая, прежде всего, достоинство человека.
Именно умение Солохина наладить контакты с людьми играет главную роль в том, что коллектив отряда сплочен и трудоспособен.
Трудовую получил коллектив на Иртыше. На полгода раньше срока прошёл по километровому мосту железнодорожной магистрали Тюмень – Сургут первый поезд, возвестивший о первом подвиге человека. И останутся в памяти создателей моста эти тревожно-счастливые минуты сознания ещё одной одержанной победы, и заставят они, да, пожалуй, больше эти минуты, вновь покинуть обжитые места вблизи города, поехать за Солохиным на строительство нового сложного объекта в глухую тайгу, хотя можно работать и в более тёплых краях.
Валентин Федорович и сам поначалу колебался. Всё-таки Север Трудные погодные условия, сложный мост. Нужны опытные рабочие, мужественные люди. Есть такие на примете. Но согласятся ли они? Сможет ли Солохин убедить их? За каждым – семья, своя судьба, разные взгляды на жизнь. Короткие беседы с кадровыми мостовиками, осторожное вмешательство в семейные дела, собственная убежденность в важности предстоящей задачи помогли Солохину при передислокации на новое место сохранить основной костяк. Прибыли на Юганскую Обь и прораб Косицин, и крановщик Егоров, и механик Филиппов.
Кстати, авторитетен Солохин не только в своём коллективе. Деловитость его и умение чётко проводить нужную линию привлекают специалистов многочисленных организаций, занятых на строительстве железной дороги Тюмень –Сургут – Нижневартовск. К нему и за советом идут, и с просьбами.
- Выручи, Валентин Федорович, не дай замёрзнуть! – тон просителя полуозабоченный, полушутливый. На лице улыбка, и в глазах настороженность. Солохин (этот диалог я у слышала в его кабинете) хитровато посматривает на Медведченко, начальника колонны №55. Этих руководителей связывают годы совместной работы. Один строит мост, другой ведёт отсыпку земляного полотна железной дороги в районе Усть-Югана. Взаимная выручка здесь просто необходима. Но опять же за плечами каждого – заботы о коллективе. И если уж просишь помощи, не подведи в следующий раз сам.
Медведченко, видимо не первый раз обращается к Солохину с просьбой. Сегодня вот нужен уголь. Вовремя не завезли из Локосова, доставят теперь через неделю, другую по зимнику. А пока посёлок механизаторов на «холодном» пайке. В мостоотряде уголь есть. И Солохин в принципе согласен взамообразно дать уголь, но хитровато смотрит он на друга потому, что был случай, подвел его Медведченко. Как я поняла, речь шла о так и не вернувшихся в отряд МК-55, взятых на время, деталей машин.
- Почему к генподрядчику не обращаешься, в мостопоезд? – спрашивает Солохин. –Обязан помочь.
- К тебе надежнее. Фирма у тебя, понимаешь, более солидная. Крепко на ногах стоите. Иногда позавидуешь твоему умению все видеть и учесть.
- Ну, ладно, ты уж не льсти! Уголь я тебе дам. Но смотри, не было ещё человека, обманувшего меня в третий раз!
Оба весело смеются. Ещё несколько минут обсуждают положение дел на трассе, и Медведченко прощается.
А к Солохину заходят другие посетители. И опять сосредоточен, внимателен, вежлив. Снова решение вопросов – важных и пустяковых, выполнение просьб – маленьких и больших.
Будет сооружен мост через Юганскую Обь; впереди через непокорную Обь, через таёжную речку Аган и другие речушки по трассе железной дороги, уходящей к знаменитому нефтяному Самотлору и опять жизнь в маленьком глухом посёлке, забота о людях, поиск интересных инженерных решений. Коммуниста Солохина устраивает эта жизнь: беспокойная, сложная, наполненная постоянной новизной.
3. Мосты Солохина
- Солохину? Кто такой? – нервно теребит лежащее на столе кальки седовласый академик. –А что, нет другой кандидатуры с более известным именем? Мост через Иртыш, через сложную сибирскую реку и вдруг – никому не известный Солохин!
Автор проекта железнодорожного моста через Иртыш известный конструктор О. С. Мутафьян явно был обескуражен, узнав, что строить его мост поручено молодому коллективу, возглавляемому молодым инженером Солохиным. Мост – это очень сложное инженерное сооружение. Сотни тысяч болтов, тысячи металлоконструкций, сотня сложнейших механизмов, применяемых при монтаже. Каждая опора, а их, например, только через Юганскую Обь – тринадцать, требует тщательного изучения и чёткого выполнения проекта. Малейшее нарушение технологии может привести к катастрофе, исключение из монтажа маленького винтика влечёт за собой разрушение моста.
И совсем не случайно автор проекта моста через Иртыш в своё время так неохотно соглашался отдавать «детище» человеку без имени. Подводила ученого этакая бытующая среди нас пока ещё предвзятость к именам молодых инженеров.
Солохин сумел убедить автора. Мост родился вновь: из чертежей перенесённый на иртышские просторы. О. С. Мутафьян очень благодарен Солохину за претворение в жизнь мечты конструктора. И он впоследствии охотно вручает проект моста через Юганскую Обь в руки инженера Солохина, которому поручено сооружать очередной мост на железнодорожной магистрали Тюмень – Сургут – Нижневартовск.
Каждый новый мост – открытие для инженера. Для инженера творчески мыслящего – это двойное открытие. Возведение моста через Юганскую Обь ещё раз доказало силу коллектива, возглавляемого Солохиным. Сооружение опор несло принципиально новое решение технической задачи строителей – применение свай-оболочек. Поначалу, казалось, всё шло нормально, работы велись строго по проекту. Но капризная река преподнесла все-таки сюрприз. Не учтено, что весною сильно размывается русло реки, за что и наказаны были крепко строители.
Зимой 1972 года забили сваи-оболочки под шестую опору с тем, чтобы с наступлением следующей зимы продолжить возведение уже тела опоры. Но летом русло реки размыло почти на восемь метров, практически вся работа начатая на шестой опоре была сведена на нет. Февраль-март семьдесят третьего вошли в историю мостоотряда, как самые труднейшие времена. Шестую опору, которую пришлось штурмовать в эти месяцы до сих пор называют в посёлке коварной.
Мостовики два месяца вели упорные бои за опору. Заново забили сваи-оболочки, укрепили их. Специалисты отряда предложили возвести тело опоры над рекою, чтобы не смогла капризная река размыть его.
Солохин сутками не уходил с объекта. Покрасневшие от бессонницы глаза, обветренное лицо выдавали усталость инженера. Но там, где что-то вдруг не срабатывало, моментально появлялся Солохин. «Ну и нюх у вас на наши оплошности», -шутили рабочие и с двойной энергией вместе с начальником устраняли неполадки.
Все рабочие в этот период глубоко прочувствовали напряженность момента, постоянную помощь и поддержку инженерно-технического состава отряда. Люди отказывали себе во многом, чтобы покорить природу. Работа, рассчитанная на две зимы, была выполнена за два месяца.
Ошибка в расчетах проектировщиков обернулась для Солохина ещё одним уроком, запомнившимся на всю жизнь. Горький опыт на Юганской Оби послужил предупреждением коллективу отряда №29, сооружающему мост через Обь, в проект которого также заложено применение свай-оболочек для сооружения опор. Оперативно поданная, технически-грамотно обоснованная докладная о шестой опоре помогла проектировщикам быстро, более тщательно пересмотреть проект опор на Оби. Тем более что Солохин внёс несколько ценных инженерных предложений в решение технической задачи.
В этом весь Солохин – в постоянном поиске, умении чётко ориентироваться, оптимистически принимать жизнь такой, какая она есть. И оптимизм его – это не просто черта характера. За ним скрывается спокойная уверенность в себе, желание познать весь мир и передать людям то, что имеешь, неутомимый интерес к книгам, которые в доме Солохиных более тысячи, страстное увлечение историей, умение с первой же встречи завоевать доверие своим искренним расположением, мягкостью и добротой отношения к человеку.
В этом я убеждалась, больше узнавая Солохина. Вот он неторопливо шагает по широкой улице посёлка. Улыбка не сходит с его лица: встречные постоянно здороваются. Валентин Федорович каждого знает по имени и отчеству, даёт интересную характеристику. И столько теплоты в его голосе, искренней доброжелательности. Тут же он рассказывает о посёлке, о проблемах и трудностях коллектива. И опять о людях, не заменимых для него товарищах по работе, без которых бы не вырос красавец-мост через Юганскую Обь.
- А вот и наше детище! – Солохин смотрит вверх, где заканчивается монтаж очередного 132-метрового пролёта километрового моста. Гордо стоят, будто вросшие в крепкий лёд, бетонные глыбы – опоры. Вблизи они пугают своей высотой и масштабами – огромная плотная бетонированная стена 20-метровой высоты. От одной глыбы к другой тянется стальная нитка моста – это впечатление издалека. Но чем ближе подходишь к мосту, тем острее чувствуешь силу и мощную красоту металла, искусно собранного в причудливые сплетения человеком и покоренного разумом его. Таков этот мост – очередной мост инженера Солохина.
Л. Петрова, спецкорр газеты «К победе коммунизма» пос. Юганская Обь
Газета «К победе коммунизма» №46, 1974 год
