"Тринадцатая опора"
Безобидной и маленькой речушкой кажется с высоты полета Юганская Обь, особенно в сравнении с многоводной и широкой Обью. И поэтому первое впечатление нового человека о строительстве железнодорожного моста через речку, зачастую бывает ошибочным.
Двадцать шесть миллионов будет стоить мост через Юганскую Обь – второй по величине, значимости и сложности мост на строительстве железнодорожной магистрали Тюмень – Сургут. Он монтируется из новых конструкций пролетов в северном исполнении из особых высокопрочных сталей. Мостоотряд №15, год назад перебазировался с Иртыша под Тобольском, освоил уже десять миллионов из двадцати шести. Впереди самое напряженное время строительства. Сроки сжаты, условия трудны.
- Но не это пугает коллектив, - говорит старший прораб первого участка МО-15 Р. И. Шнейдер, - мосты строить наши люди умеют. Когда сталкиваемся с задержками оборудования, металлоконструкций для монтажа пролетов, тогда вкрадывается сомнение – сможем ли в срок сдать объект?
Сегодня на левом берегу реки возведены первая, вторая и третья опоры. Бригада монтажников В. Ю. Кириллова собрала 65-тонный козловой кран. Можно было бы уже начинать монтаж первого 18-метрового пролета, монтировать металлоконструкции сложного 132-метрового пролета. К сожалению, с Воронежского мостового завода до сих пор в адрес ударной стройки не поступили детали будущего моста и , возможно, в нынешнюю навигацию их не будет. Значит, 1973 год станет авральным для мостостроителей.
- Это крайне нежелательно для коллектива,- продолжает разговор Шнейдер. – Для нас важно распределять планомерно силы, строить мост строго по графику.
Общая протяженность моста над рекой и пойменной частью – 960 метров. Будет установлено 13 опор. Пять из них – по дну реки. Шестая и восьмая – анкерные опоры – на 48 метров уйдут в землю, вернее, в грунт речного дна. Это самые мощные опоры. По тридцать две сваеоболочки нужно погрузить под каждую из них. Шестая опора уже подготовлена к возведению над водой. Работы на восьмой предстоит выполнить в зимнее время, несмотря на холода, вьюги, ветра. Ждут, что вот-вот покажется из воды фундамент пятой. Тогда начнутся интенсивные работы по наращиванию её ввысь.
А пока бригада монтажников-буровиков Михаила Гаврилюка бурит скважины тринадцати свай, на которых будет установлена тринадцатая опора – устой – последняя в пойменной части правого берега реки.
Мы подходим к буровой установке, где работают Анатолий Ермохин и Анатолий Иванов. Закончена третья скважина, опущен каркас, беспрерывно поступает бетон, который укладывают в колонну. Здесь, на правом берегу, функционирует временный бетонный узел. По бетонной дороге, которая после мостовиков уже никому никогда не будет нужна, два самосвала подвозят к установке бетон.
Каждый знает свои обязанности. Суету здесь не любят. Четкий ритм и деловитость – вот пожалуй, основные требования в работе мостовиков. Не случайно они сейчас так обеспокоены отсутствием металлоконструкций для монтажа. Это нарушит общий трудовой строй коллектива.
Сопоставляя запроектированный график строительства объекта с делами коллектива, видишь явное опережение по срокам. Практически не начато сооружение только девятой и десятой опор, которые будут устанавливаться на сваеоболочках. Сейчас на первом участке, который производит все основные работы по строительству моста, занято до тридцати человек из бригады Гаврилюка. С началом монтажа мостовых пролётов людей будет около ста. Это настоящие кадровые мостовики, своими руками возводившие переходы через реки. Среди них мы встретим имена Андрея Григорьевича Лавриненко, Валерия Яковлевича Калашникова, Александра Владимировича Косицына и других. Они строят мосты на века.
Л. Петрова, пос. Юганская Обь
Из газеты «К победе коммунизма» № 102, 1972 год.
"Машинисты Усть-Югана"
Торопясь к новенькому, сверкающему синевой тепловозу, я испытывала какую-то, на первый взгляд необъяснимую радость от возможности вот так просто шагать по железнодорожным шпалам и твердо знать, что по этой дороге обязательно пройдет железнодорожный состав, оттого что меня приветствует пронзительный гудок тепловоза, нарушивший утреннюю тишину просыпающегося трудового посёлка.
Здесь, на Усть-Югане, никого не удивишь новеньким тепловозом. Строители знают, что уже есть, правда, не во всем величии, железная дорога Тюмень – Сургут. Это сургутянина пока ожидает открытие, которое на Усть-Югане считают делом обычным.
Вот не спеша люди подходят к тепловозу, привычно занимают места в вагончике-теплушке, который прицеплен последним за платформами. Старший кондуктор отделения временной эксплуатации железнодорожной линии на участке Усть-Юган Николай Егорович Рожков проверяет сцепку состава. Подает сигнал машинисту тепловоза.
Все готово к очередной поездке. В кабине тепловоза тепло и уютно. Владимир Алексеевич Малинников, машинист, уверенно трогает состав. И… как в песне поётся, «застучали по рельсам колеса». Участок дороги от поселка мостостроителей на Юганской Оби (669 км) до Усть-Югана (652 км) эксплуатируется давно и на полную мощность. На Юганской Оби идёт сборка звеньев дороги, потому что по воде туда легче доставлять детали и оборудование. Оттуда на специальных платформах на тепловозе звенья везут на укладку пути, которую ведёт сейчас на 639 километре бригада А. А. Мохова из СМП-384.
Они очень дружны – железнодорожники и строители. Они работают бок о бок, постоянно помогая друг другу. На тепловозе доставляют звенья в «голову» укладки, везут грунт на мосты, продукты, стройматериалы, людей. Этот пятнадцатикилометровый участок дороги стал как бы жизненной артерией строительства.
Проезжая по нему, ещё полнее чувствуешь невероятный ритм стройки. Тут вот планировочная бригада из СУ-489 готовит земляное в пойменной части подхода к мосту. Работают пять мощных бульдозеров. Управляют ими опытные кадровые рабочие А. С. Зинин, М. А. Ботян и другие. Чуть дальше видишь земснаряд, посылающих сильную струю песка на подходы к насыпи. У моста через речушку два автокрана ведут отсыпку полотна.
А колеса все отстукивают по рельсам, а за окнами знакомый, никогда не надоедающий пейзаж – озера, тайга, начинающие желтеть болота.
- Красивые здесь места,- говорит машинист. – И очень богатые дичью, рыбой. Недаром и тянет сюда любителей охоты.
Малинников улыбается и начинает вспоминать забавные случаи из своей охотничьей практики. Он приехал в Усть-Юган со строительства дороги Ивдель –Обь.
Владимир Елисеевич разговаривает тихо, несколько растягивая слова, как человек спокойный, уверенный в себе. Уважительно к нему обращается помощник машиниста Володя Прохоров. Он ещё молод, но уже к концу года готовится самостоятельно водить тепловоз. Локомотивный узел на Усь-Югане растёт. Ждут, что прибудут ещё два тепловоза. Кадры очень нужны. У Прохорова за плечами уже немалый стаж работы на тепловозах.
Вот и сейчас он охотно и уверенно выполняет команду машиниста и садится за пульт управления. Трудовой день железнодорожников Усть-Югана продолжается. Одна, вторая поездка на Юганскую Обь за грузами для орса, подвозка звеньев на 639 километр. Ночью, когда на тепловоз придёт другая смена, начнут подвозку грунта на дорогу. И так с рассвета до рассвета стучат колеса тепловоза, нарушая покой дремавшей доселе тайги.
Л. Петрова, пос. Усть-Юган
Из газеты «К победе коммунизма» №107, 1972 год
"Городок на берегу"
С первыми мостостроителями высадились на берег Юганской Оби плотники, штукатуры, маляры нашего четвертого прорабского участка. Без уютного жилого городка, который вырос на берегу реки в последние два года с их помощью, нельзя себе представить будущий мост через Юганскую Обь.
Только в этом году освоено 500 тысяч рублей при плане в 400 тысяч. Сдано большое количество жилой площади. Построены амбулатория, общежитие, детский сад, отличная баня с прачечной. В августе сдали ещё два жилых дома, четыре с половиной километра теплотрассы и другие объекты.
Коллектив участка небольшой – 35 человек, но дела его весомы. Например, плотники из бригады коммуниста М. А. Яцука строят по два жилых дома в месяц, перевыполняя задания в два раза. В его бригаде работают опытные строители. Один из них – З. Г. Хисматов – ветеран отряда, его фотография на Доске почёта. Не отстают от него молодые парни, вернувшиеся недавно из армии, -Виктор Устинов и Анатолий Долгов. Высоко ценит бригадир труд плотника Р. Ф. Мустафина.
Говоря о плотниках, нельзя умолчать о бригадах отделочников. Л.И. Хисматова, А. А. Кобылинская, С. А. Ниязова и другие ведут высококачественную отделку в зданиях. Конечно, не все хорошо и у них: дома деревянные, сборные, порою трудно вести в них штукатурочные работы. Но отделочники стараются все выполнить на совесть.
Неполным будет мой рассказ о лучших людях участка, если я не назову нашего уважаемого печника С. С. Силкина, моториста-оператора растворного узла В. И. Логинову. Силкин приехал сюда с первыми строителями. Его умелыми руками сооружены все печи в поселке. Он искусно ведет облицовку стен, работы по цементированию.
Надо отметить, что коллектив участка – трудолюбивый, творческий. Внедрено несколько хоть и небольших, но ценных рационализаторских предложений. Так, плотник Ю. Т. Скрипов предложил использовать для обработки теса электромеханическую циркулярную пилу. Это ускорило работу. Продумали и сделали совместно с плотниками стационарную установку электрорубанка.
Все это помогает коллективу успешно выполнять поставленные задачи. В этом году необходимо завершить полностью строительство посёлка, чтобы освободить рабочую силу для производства основных работ на мосту через Юганскую Обь.
П. Степанов, прораб МО-15
Из газеты «К победе коммунизма» №110, 1972 год.
